Citroën
A
particularidade do sistema
está na tecnologia
chamada de anti scanning.
Roberto Silva Jr., gerente
comercial da montadora,
explica que se forem usadas
várias chaves mecanicamente
corretas, mas não
reconhecidas pelo sistema,
a central eletrônica
bloqueia o carro mesmo assim.
Para liberar, só
na concessionária.
Audi
Mudança
na posição
da central que dialoga com
a chave, da coluna de direção
para o painel. Outra novidade
do sistema de imobilização,
que começa a equipar
os modelos em breve, está
na sofisticação
do sistema de desbloqueio.
Hoje quando há necessidade
de liberação
da central, a concessionária
deve pedir a autorização
para a matriz na Alemanha.
Com o novo sistema toda
a comunicação
entre a central do carro
e a fábrica será
feita eletronicamente.
Ford
A
diferença está
na forma como é feita
a troca de dados. A chave
só manda informações
para a central eletrônica
(que por sua vez libera
a unidade de comando da
injeção) depois
que já foi colocada
no tambor, isso impede o
rastreamento do código
utilizado na comunicação
entre as unidades.
Renault
Protege
os veículos com o
bloqueio da ignição
por meio do sistema chamado
Transponder. Dentro da chave
há um código
eletrônico que é
reconhecido por uma central
que fica no carro. Para
cada chave há um
código individual.
Peugeot
Estão
equipados de um Calculador
de Controle do Motor (CCM)
e uma Caixa de Serviços
Inteligentes (CSI) que integra
a função transponder.
Os modelos mais recentes
utilizam o sistema transponder
de segunda geração,
que usa sinais criptografados
e possui uma função
chamada anti scanning que
evita a identificação
desse sinal.
Chevrolet
O
imobilizador oferecido pela
marca troca sinais eletrônicos
com a chave e também
com o módulo de controle
do motor. Tais sinais são
modificados a cada partida
do motor, reduzindo a chance
de roubo do veículo.
Lançamentos da Chevrolet,
como o novo Corsa e o Meriva,
vêm com outros módulos
de proteção
eletrônica, além
do já citado.
Fiat
Passou
a usar imobilizador eletrônico
em 1993, com o lançamento
do compacto Palio. No sistema,
a chave tem um chip com
código — o
Fiat Code — que se
comunica com a ignição.
O código muda cada
vez que o motorista retira
a chave.
Volkswagen
Utiliza
imobilizadores eletrônicos
de 3ª geração.
Geraldo Costa, instrutor
de treinamento da montadora,
diz que o sistema é
criptografado. No painel,
existe uma unidade de comando
do processo. E na chave
há um transponder,
um chip. Quando a chave
é colocada na ignição,
o código passa para
o painel de instrumentos,
verificando se a chave é
a original. Essa unidade
analisa e manda um outro
código para o transponder
fazer um cálculo
para saber se o número
da chave combina com o que
a unidade tem programado.
O código muda cada
vez que o motorista liga
o carro. |
